1. 定期课程培训

夜视仪是飞行员和地面部队在微弱光环境下的重要工具，因此，飞行员必须学会正确使用它们。通常每个月，美军在部分基地或者院校开展一次的12学时的进修培训课程，包括7个内容，分别是夜间环境中眼睛生理学、夜视技术、焦点／调整程序、夜视仪演示、使用环境、幻觉以及人为因素。课程面向已经熟悉夜视镜的飞行员，为他们提供更高级指导，使他们可以返回单位后能与新夜视镜飞行员分享他们学到的知识。任何初次使用夜视镜的人员都必须先参加夜视课程。新飞行员往往不清楚夜视镜的限制因素和风险，比如会出现包括视觉疲劳和空间定向障碍。

2. 专用模拟器培训

在美国位于亚利桑那州的卢克空军基地，会专门对F-16飞行员进行了为期3周到4周的夜视镜强化训练，在训练课程中，他们只接受夜视镜的训练。培训内容包括基础知识、F-16 模拟器中与高保真度夜视镜模拟系统集成的飞行架次，以及使用夜视镜的实际飞行架次。训练包括对驾驶舱的夜间照明的适应以及熟悉夜视镜和前视红外的使用。戴夜视镜会影响飞行员的深度感知能力，这些设备无法提供40°的圆形视场外的视觉，迫使飞行员不断地从一侧向另一侧旋转头部。月光、星星和城市的灯光发出的强烈的环境光也会使飞行员失明。

夜视训练需要使用只需佩戴标准的夜视飞行设备开始训练，通过夜视镜看到的图像、仪表的以及窗外视图均与实际环境接近。夜视训练将图像生成器、夜视镜传感器激励源、头部跟踪、夜视镜设备和相关数据库耦集成到模拟器中。系统使用结合了红外光谱的投影图像，这样通过夜视镜后可以隐藏掉不像被看见的东西。

3、总结

使用了夜视设备后会“失去颜色”，有两个比较明显的例子，一个是所有的机内彩色显示器及灯光都会变成单色，失去了其原先颜色代表的意义或者起到的作用；另一个是会影响外界的灯光使其变成单色，如机场跑道头红、黄色的精密进近航道指示灯。此外，夜视设备在越黑的夜晚、地形的对比度越低，成像就会越差。在沙漠地区的夜间行动时的效果就很差，而在植被茂密或丘陵地带使用则会效果好。

在夜视训练方面，飞行员需要大量多次的练习才能适应。视觉疲劳状况属于最常见的生理经历，持续关注质量有限的白色、绿色图像可能令人烦躁，这似乎是可以理解的。同样，带上更加沉重的头盔并且连续单调的转动头部也会导致一定的身体疲劳。学习夜视镜的危险性很重要，了解夜视镜的局限可以减少部分归因于其使用的事故发生率。